么公里的太大了(高速行驶时会增大阻力和增加油耗吗)
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2023-11-23
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1. 么公里的太大了,高速行驶时会增大阻力和增加油耗吗?
我们都知道汽车的外形直接影响空气动力学性能,风洞测试是检验空气动力学性能的最好途径之一,几乎所有的汽车厂商都在新车的风洞测试上花费了大量的时间和金钱,就是为了得到一个比较理想的风阻系数,以减少对行驶性能和燃油经济性的负面影响。
越来越多的汽车顶部都预装了行李架,其实这原本是具备一定功能的,只不过现在大有变成装饰物的趋势了,不过还是有越来越多的车主选择利用上这个行李架,装上所谓“空气动力学优化过”的行李箱,看上去非常有Style,实际上龙叔并不推崇这样彰显个性,因为毕竟损失的是自己荷包里的钱,因为油耗一定会飙升。也许你会问,这点东西能增加多少油耗呢?我们一起在风洞测试里测算一下吧。
找来了一些可以安装在车顶行李架上的户外装备,比如自行车、冲浪板、皮划艇之类,为了模拟长途旅行的效果,每次风洞测试要持续11小时,这基本上是单人单日驾驶的极限时长了。
虽然影响油耗的因素非常多,但在风洞试验能够观察到的主要影响指标是阻力系数。风阻系数值越低,空气滑过汽车表面的阻碍越小,力的作用是相互的,汽车受到的空气阻力就越小。车顶行李架上加装的任何行李,都是提升阻力系数的因子,阻力到底增加了多少,额外增加的阻力对你的汽车的燃油经济性有多大影响,正是我们想要确定的。
在没有加装任何行李之前,这辆测试车的百公里油耗成绩是城市路况11.2升、高速路况8.1升,综合平均9.8升。第一组实验先是仅仅安装一个行李箱专用的导轨,除此之外什么都不安装,很多消费者认为这两根扁扁的横梁对于油耗根本无伤大雅。然而风洞测试出的油耗差异数据,告诉我们还是有区别的,百公里油耗增加到10.6升,油耗增长7%。
加装了号称专为空气动力学优化过的Thule拓乐顶置行李箱后,油耗还是明显增加了,百公里油耗增加到12.7升,油耗增长17%,行李箱换成冲浪板,数据几乎是一致的。
接下来换成两辆山地自行车试试,自行车给我们的感觉风阻不会很大,结果测试成绩让我们大跌眼镜,油耗增加了31%,百公里油耗激增到15.6升!卸下自行车后,换成更加流线一些的皮划艇试试,数据也没有好看到哪去,油耗增加了28%,百公里油耗达到了14.7升!
接下来我们再看看车顶放上一些奇形怪状的东东,充气玩具重量很轻,但是体积很大,导致风阻很大,油耗增加了34%,百公里油耗激增到16.8升,恐怕长途行驶下来,多花的油费就可以买很多充气玩具了。
重点是,任何你绑在汽车顶的东西都会影响你的油耗。迎风面积越大,对阻力系数的影响越大。行李的形状越流线,它们对你的燃油经济性的影响就越小。
此外,使用车顶行李架和在你的车顶上装载笨重的装备并不是影响你的油耗的唯一因素。你对爱车进行的其他改装尤其是是那些外观改装也会影响燃油经济性。举个例子,越野车车主经常喜欢改装底盘,升高几英寸来显得更加威猛,其实哪怕是一英寸的加高,都会对燃油经济性产生负面影响,对于小轿车而言适当降低底盘一定降低油耗。
总之,如果长途自驾的话,行李尽可能塞到后备箱里吧,如果真的实在放不下,再考虑选择专用车顶行李箱吧。
2. 新车开了200公里油耗18升正常吗?
油耗的高低有好几个因素。
1.车自身排量。理论上排量大的肯定费油,这很好理解吧。
2.车的自重和载重。拉的东西越重越费油,这也不难理解吧。
3.路况。上坡费油。逆风费油。这都好理解啊。
4.速度。匀速等速省油。车的出厂油耗一般是按照每小时90公里等速测算的。原则上是70到100之间匀速最省油。超过140那就是喝油。
城市内堵车,平均连20的速度也上不去,指定费油。不停启步停车,车基本是怠速状态,费油那是自然的。车在起步的瞬间油耗达40以上,甚至上百。
5.此外最重要一点就是驾驶者的习惯了。同样的车同样的路况,油耗差距很大。急起急停是最大耗油因素。
6.车辆自身原因。本身就买了个费油的车,谁开,咋开也费油。还有就是积炭了,轮胎了,机油,变速箱油粘稠度了,火花塞老化等造成车辆费油的一些可消除的因素。
3. 一个人最多跑多少公里?
自驾,一个人能跑多少公里?为什么要自驾?为的是享受生活,随着生活节奏的加快,工作越来越多的人们喜欢自驾游,放松身心,自驾游,为的是自由自在,放松一下心情,也为了欣赏沿途的风景,常言道,风景在路上,自驾途中优其是西部,如青藏高原、丝绸之路,自驾的途中风景美不胜收,风景区,人山人海,自驾玩的是品味,单纯为了自驾游玩为目的,没有必要去追求公里數,要求自己每天跑多少公里,跑哪算哪,累了,停车支帐篷休息吃喝赏景,自驾的目的就是放松身心,享受生活欣赏自然,每天跑多少公里,因人而异,不能一概而论,当然如果你有自驾的目的地,赶时间,跑八百一千公里都可以,但必须集中精力安全行驶。
4. 5年半跑了6万多公里?
想换国产胎的话,推荐双星。我之前的瑞虎原车胎是锦湖,胎吵大,湿地性能差,排水差,雨天高速过水发飘,就是耐用,7万多公里花纹还好,受不了换了国产朝阳的威狮胎,这胎性能不错,雨天高速路上不飘了,就是轮胎自重大,后减震在过烂路时有异响,检查减震器没发现漏油失效。两年多跑了8万多公里,花纹差不多了。无意在京东上看到双星轮胎在优惠,我这型号轮胎才300多一条,之前威狮胎我朋友是省级代理都要470一条,赶紧拍了4条。换上后感觉开的是另一个车了,胎噪小,弯道抓地好,胎壁柔减震好,排水性能也不错,大雨天高速路也可以稳稳的跑上110,轮胎自重轻,16万公里没换的两个后减震不异响了[呲牙]要说缺点,湿地急刹性能要差点,胎壁薄走碎石路得小心驾驶。
5. 为什么有的车坐在里面会觉得很快?
其实速度和速度感是两回事,前者是一种客观的物理属性,后者却是我们对速度的主观感受,由于人们主观的感受往往会受到诸多内在和外在因素的影响,所以哪怕车速相同,但是不同的车也会让人有截然不同的速度感。那么具体会导致这种主观偏差的因素有哪些呢?主要分文视觉、听觉和路感。
视线的水平高度会影响速度感人脑对速度的判断很大程度上来依赖于视觉,因此视觉信息就会在最大程度上“欺骗”我们的大脑。在视觉画面上,大脑会通过比对参照物的移动速度来评估速度,比如远处有一棵树,它花了多长时间移动到了眼睛跟前,通过估算这颗树与眼睛的距离,以及树的移动时间,再将距离和时间进行计算,就得出了自己移动的速度。当然这个计算和我们上物理课做的计算不同,它纯粹是一种大脑的本能反应,而且是在瞬间完成的,并不受理性所控制,因此就带有很强烈的主观色彩。
我们坐在车内,眼睛看到的是车外的景象,其中一个非常重要的视觉参照物就是路面。路面上无数个参照点会朝着眼睛的方向移动,它们所带来的速度信息就会被大脑采纳。有意思的是,由于视线夹角的问题,人的视线越低,路面与视线的夹角越小,路面参照点向眼睛移动的速度分量就越大,因此人的速度感就越强。而反之就越弱,这就是为什么我们坐公交车的时候,总觉得司机师傅开得慢,其实公交车在市区的平均速度不比小车慢,原因就在于公交车的座位比小轿车的车顶还要高。
不知道大家有没有玩过卡丁车,卡丁车的车速其实并不快,娱乐型卡丁车的最高时速也就是60km/h,但是驾驶卡丁车的时候你就会觉得速度感十足,特别刺激,最大的原因就在于它的座位几乎是贴在地面上的,驾驶员的视野相当低。此外,还有那些跑车的视野也都很低,就会给驾驶者一种高于真实速度的错觉。
行驶噪音越大,速度感越强说完了视觉,再来说说听觉的影响。人的大脑不仅把视觉信号作为判断速度的主要信息,而且会通过耳朵收集相关的行驶噪音作为另一个重要的判断标准。人类大脑的判断逻辑来自于远古时代,原始人奔跑的速度越快,耳边呼呼的风噪声就越大,今天虽然我们坐的是汽车,但是大脑任然延用了这个原始逻辑,因此我们就本能地认为行驶噪音越大,车速越快,这个噪音不仅来源于风噪还有胎噪、发动机噪音和机械噪音等一切会随着速度变化而变化的音源。
大家可以想象一下,我们玩赛车游戏的时候,如果不开声音,明显就会觉得没那么刺激,这就是听觉带来的速度感被削弱了。此外,大家还可以做个实验,以同样的车速开车,关着窗子和开着窗子,你会觉得开窗时的车速更快,你也会更紧张,这就是声音的力量。
路感对速度感的影响所谓的路感其实就是乘客通过身体感受到由车辆传递而来的触觉和动态感官,比如方向盘、踏板、挡杆、座椅等会将路面的信息反馈给身体,让身体跟着颠簸摇晃,这就是路感。路感也是大脑判断速度的重要信息来源,震动频率越高、幅度越大,给大脑的速度感就越强。
一辆车的底盘调教会大大影响路感的强度,比如轮胎的软硬、避震的阻尼、弹簧的强度、悬架的结构等等。不同汽车的底盘调教都是不一样的,因此不管在直线行驶还是过弯过程中,车内乘客的感受都会完全不同。比如一辆调教偏运动的车子,直线时路感强烈,对地面的反馈很敏感,过弯时侧倾小,乘客可以很明显地感受到离心作用,这样的车乘坐起来的速度感就要更强一点。反之一辆调教偏舒适的车子给乘坐着的速度感就会弱一点。
综上所述,速度感是人们的主观感受,主要受到视觉、听觉和路感的干扰,因此就会出现同一速度但是出现不同速度感受的情况。
只讲真话的硬核系说车,关注“马头人车库”
6. 每天骑行50公里?
身体健康 ,好多老年病减缓发展。我是有体会的。糖尿病患者,有二十多年的历史。用照片说话吧!省的说我吹牛
川藏线
漠河北极
中国最东
海南岛
独库公路
7. 自行车每天骑行30公里对身体有损伤吗?
看图说话。
今天骑了141。还没结束。还剩35公里。才能到家。。我这个有一点助力。但是爬山主要靠人力。之前纯人力。一天都极限是260。能时速30。稳定巡航2小时不减速。现在废材一个。助力模式下才22。纯人力19。年纪。和过量运动伤了膝盖。
不废话。有损伤。绝对的。
生命在于静止。年轻身体补偿机制比较强。年纪大了就废。加上有关节炎。越骑身体越差。目前累计里程破万。但真心骑不动啦。
我骑260公里后。全身上下几点打关节都疼。
今天的车。看水印日期。
所以。适量运动。建议买我这样带助力的。能有效保护身体。我年轻时有这车 就不会烙下这一身病。
预计不久我就告别人力骑行了。
开车自驾游,走马观花,太无趣。
希望以后买过时速60左右的电动摩托。每天骑400公里左右比较合适。
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1. 么公里的太大了,高速行驶时会增大阻力和增加油耗吗?
我们都知道汽车的外形直接影响空气动力学性能,风洞测试是检验空气动力学性能的最好途径之一,几乎所有的汽车厂商都在新车的风洞测试上花费了大量的时间和金钱,就是为了得到一个比较理想的风阻系数,以减少对行驶性能和燃油经济性的负面影响。
越来越多的汽车顶部都预装了行李架,其实这原本是具备一定功能的,只不过现在大有变成装饰物的趋势了,不过还是有越来越多的车主选择利用上这个行李架,装上所谓“空气动力学优化过”的行李箱,看上去非常有Style,实际上龙叔并不推崇这样彰显个性,因为毕竟损失的是自己荷包里的钱,因为油耗一定会飙升。也许你会问,这点东西能增加多少油耗呢?我们一起在风洞测试里测算一下吧。
找来了一些可以安装在车顶行李架上的户外装备,比如自行车、冲浪板、皮划艇之类,为了模拟长途旅行的效果,每次风洞测试要持续11小时,这基本上是单人单日驾驶的极限时长了。
虽然影响油耗的因素非常多,但在风洞试验能够观察到的主要影响指标是阻力系数。风阻系数值越低,空气滑过汽车表面的阻碍越小,力的作用是相互的,汽车受到的空气阻力就越小。车顶行李架上加装的任何行李,都是提升阻力系数的因子,阻力到底增加了多少,额外增加的阻力对你的汽车的燃油经济性有多大影响,正是我们想要确定的。
在没有加装任何行李之前,这辆测试车的百公里油耗成绩是城市路况11.2升、高速路况8.1升,综合平均9.8升。第一组实验先是仅仅安装一个行李箱专用的导轨,除此之外什么都不安装,很多消费者认为这两根扁扁的横梁对于油耗根本无伤大雅。然而风洞测试出的油耗差异数据,告诉我们还是有区别的,百公里油耗增加到10.6升,油耗增长7%。
加装了号称专为空气动力学优化过的Thule拓乐顶置行李箱后,油耗还是明显增加了,百公里油耗增加到12.7升,油耗增长17%,行李箱换成冲浪板,数据几乎是一致的。
接下来换成两辆山地自行车试试,自行车给我们的感觉风阻不会很大,结果测试成绩让我们大跌眼镜,油耗增加了31%,百公里油耗激增到15.6升!卸下自行车后,换成更加流线一些的皮划艇试试,数据也没有好看到哪去,油耗增加了28%,百公里油耗达到了14.7升!
接下来我们再看看车顶放上一些奇形怪状的东东,充气玩具重量很轻,但是体积很大,导致风阻很大,油耗增加了34%,百公里油耗激增到16.8升,恐怕长途行驶下来,多花的油费就可以买很多充气玩具了。
重点是,任何你绑在汽车顶的东西都会影响你的油耗。迎风面积越大,对阻力系数的影响越大。行李的形状越流线,它们对你的燃油经济性的影响就越小。
此外,使用车顶行李架和在你的车顶上装载笨重的装备并不是影响你的油耗的唯一因素。你对爱车进行的其他改装尤其是是那些外观改装也会影响燃油经济性。举个例子,越野车车主经常喜欢改装底盘,升高几英寸来显得更加威猛,其实哪怕是一英寸的加高,都会对燃油经济性产生负面影响,对于小轿车而言适当降低底盘一定降低油耗。
总之,如果长途自驾的话,行李尽可能塞到后备箱里吧,如果真的实在放不下,再考虑选择专用车顶行李箱吧。
2. 新车开了200公里油耗18升正常吗?
油耗的高低有好几个因素。
1.车自身排量。理论上排量大的肯定费油,这很好理解吧。
2.车的自重和载重。拉的东西越重越费油,这也不难理解吧。
3.路况。上坡费油。逆风费油。这都好理解啊。
4.速度。匀速等速省油。车的出厂油耗一般是按照每小时90公里等速测算的。原则上是70到100之间匀速最省油。超过140那就是喝油。
城市内堵车,平均连20的速度也上不去,指定费油。不停启步停车,车基本是怠速状态,费油那是自然的。车在起步的瞬间油耗达40以上,甚至上百。
5.此外最重要一点就是驾驶者的习惯了。同样的车同样的路况,油耗差距很大。急起急停是最大耗油因素。
6.车辆自身原因。本身就买了个费油的车,谁开,咋开也费油。还有就是积炭了,轮胎了,机油,变速箱油粘稠度了,火花塞老化等造成车辆费油的一些可消除的因素。
3. 一个人最多跑多少公里?
自驾,一个人能跑多少公里?为什么要自驾?为的是享受生活,随着生活节奏的加快,工作越来越多的人们喜欢自驾游,放松身心,自驾游,为的是自由自在,放松一下心情,也为了欣赏沿途的风景,常言道,风景在路上,自驾途中优其是西部,如青藏高原、丝绸之路,自驾的途中风景美不胜收,风景区,人山人海,自驾玩的是品味,单纯为了自驾游玩为目的,没有必要去追求公里數,要求自己每天跑多少公里,跑哪算哪,累了,停车支帐篷休息吃喝赏景,自驾的目的就是放松身心,享受生活欣赏自然,每天跑多少公里,因人而异,不能一概而论,当然如果你有自驾的目的地,赶时间,跑八百一千公里都可以,但必须集中精力安全行驶。
4. 5年半跑了6万多公里?
想换国产胎的话,推荐双星。我之前的瑞虎原车胎是锦湖,胎吵大,湿地性能差,排水差,雨天高速过水发飘,就是耐用,7万多公里花纹还好,受不了换了国产朝阳的威狮胎,这胎性能不错,雨天高速路上不飘了,就是轮胎自重大,后减震在过烂路时有异响,检查减震器没发现漏油失效。两年多跑了8万多公里,花纹差不多了。无意在京东上看到双星轮胎在优惠,我这型号轮胎才300多一条,之前威狮胎我朋友是省级代理都要470一条,赶紧拍了4条。换上后感觉开的是另一个车了,胎噪小,弯道抓地好,胎壁柔减震好,排水性能也不错,大雨天高速路也可以稳稳的跑上110,轮胎自重轻,16万公里没换的两个后减震不异响了[呲牙]要说缺点,湿地急刹性能要差点,胎壁薄走碎石路得小心驾驶。
5. 为什么有的车坐在里面会觉得很快?
其实速度和速度感是两回事,前者是一种客观的物理属性,后者却是我们对速度的主观感受,由于人们主观的感受往往会受到诸多内在和外在因素的影响,所以哪怕车速相同,但是不同的车也会让人有截然不同的速度感。那么具体会导致这种主观偏差的因素有哪些呢?主要分文视觉、听觉和路感。
视线的水平高度会影响速度感人脑对速度的判断很大程度上来依赖于视觉,因此视觉信息就会在最大程度上“欺骗”我们的大脑。在视觉画面上,大脑会通过比对参照物的移动速度来评估速度,比如远处有一棵树,它花了多长时间移动到了眼睛跟前,通过估算这颗树与眼睛的距离,以及树的移动时间,再将距离和时间进行计算,就得出了自己移动的速度。当然这个计算和我们上物理课做的计算不同,它纯粹是一种大脑的本能反应,而且是在瞬间完成的,并不受理性所控制,因此就带有很强烈的主观色彩。
我们坐在车内,眼睛看到的是车外的景象,其中一个非常重要的视觉参照物就是路面。路面上无数个参照点会朝着眼睛的方向移动,它们所带来的速度信息就会被大脑采纳。有意思的是,由于视线夹角的问题,人的视线越低,路面与视线的夹角越小,路面参照点向眼睛移动的速度分量就越大,因此人的速度感就越强。而反之就越弱,这就是为什么我们坐公交车的时候,总觉得司机师傅开得慢,其实公交车在市区的平均速度不比小车慢,原因就在于公交车的座位比小轿车的车顶还要高。
不知道大家有没有玩过卡丁车,卡丁车的车速其实并不快,娱乐型卡丁车的最高时速也就是60km/h,但是驾驶卡丁车的时候你就会觉得速度感十足,特别刺激,最大的原因就在于它的座位几乎是贴在地面上的,驾驶员的视野相当低。此外,还有那些跑车的视野也都很低,就会给驾驶者一种高于真实速度的错觉。
行驶噪音越大,速度感越强说完了视觉,再来说说听觉的影响。人的大脑不仅把视觉信号作为判断速度的主要信息,而且会通过耳朵收集相关的行驶噪音作为另一个重要的判断标准。人类大脑的判断逻辑来自于远古时代,原始人奔跑的速度越快,耳边呼呼的风噪声就越大,今天虽然我们坐的是汽车,但是大脑任然延用了这个原始逻辑,因此我们就本能地认为行驶噪音越大,车速越快,这个噪音不仅来源于风噪还有胎噪、发动机噪音和机械噪音等一切会随着速度变化而变化的音源。
大家可以想象一下,我们玩赛车游戏的时候,如果不开声音,明显就会觉得没那么刺激,这就是听觉带来的速度感被削弱了。此外,大家还可以做个实验,以同样的车速开车,关着窗子和开着窗子,你会觉得开窗时的车速更快,你也会更紧张,这就是声音的力量。
路感对速度感的影响所谓的路感其实就是乘客通过身体感受到由车辆传递而来的触觉和动态感官,比如方向盘、踏板、挡杆、座椅等会将路面的信息反馈给身体,让身体跟着颠簸摇晃,这就是路感。路感也是大脑判断速度的重要信息来源,震动频率越高、幅度越大,给大脑的速度感就越强。
一辆车的底盘调教会大大影响路感的强度,比如轮胎的软硬、避震的阻尼、弹簧的强度、悬架的结构等等。不同汽车的底盘调教都是不一样的,因此不管在直线行驶还是过弯过程中,车内乘客的感受都会完全不同。比如一辆调教偏运动的车子,直线时路感强烈,对地面的反馈很敏感,过弯时侧倾小,乘客可以很明显地感受到离心作用,这样的车乘坐起来的速度感就要更强一点。反之一辆调教偏舒适的车子给乘坐着的速度感就会弱一点。
综上所述,速度感是人们的主观感受,主要受到视觉、听觉和路感的干扰,因此就会出现同一速度但是出现不同速度感受的情况。
只讲真话的硬核系说车,关注“马头人车库”
6. 每天骑行50公里?
身体健康 ,好多老年病减缓发展。我是有体会的。糖尿病患者,有二十多年的历史。用照片说话吧!省的说我吹牛
川藏线
漠河北极
中国最东
海南岛
独库公路
7. 自行车每天骑行30公里对身体有损伤吗?
看图说话。
今天骑了141。还没结束。还剩35公里。才能到家。。我这个有一点助力。但是爬山主要靠人力。之前纯人力。一天都极限是260。能时速30。稳定巡航2小时不减速。现在废材一个。助力模式下才22。纯人力19。年纪。和过量运动伤了膝盖。
不废话。有损伤。绝对的。
生命在于静止。年轻身体补偿机制比较强。年纪大了就废。加上有关节炎。越骑身体越差。目前累计里程破万。但真心骑不动啦。
我骑260公里后。全身上下几点打关节都疼。
今天的车。看水印日期。
所以。适量运动。建议买我这样带助力的。能有效保护身体。我年轻时有这车 就不会烙下这一身病。
预计不久我就告别人力骑行了。
开车自驾游,走马观花,太无趣。
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