2011款rav4(一汽丰田的历史有哪些)
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2023-12-02
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1. 2011款rav4,一汽丰田的历史有哪些?
丰田(トヨタ豊田)是世界十大汽车工业公司之一,全球最大的汽车公司,丰田喜一郎1933年在丰田自动织机制作所成立汽车部,1937年汽车部正式从丰田自动织机制作所中独立出来,成立丰田汽车工业公司。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时,近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。TOYOTA在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界三强公司之一。TOYOTA生产包括一般大众性汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车在内的各种汽车。
丰田创始人为丰田喜一郎。1895年,丰田喜一郎出生于日本,毕业于东京帝国中学工学部机械专业。1929年底,丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。1933年,在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车,经过两年的拆装研究,终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。该车是二冲程双缸,木制车身,车顶用皮革缝制。
1934年,丰田喜一郎决定创立汽车生产厂。1937年成立了“丰田汽车工业株式会社”,地址在爱知县举田盯,初始资金1200万日元,员工300多人。
1936年底至1937年初,丰田制造的卡车因质量差销售一直不景气。日本发动了侵华战争后,陆军大批采购卡车,丰田公司的所有库存车一售而空,丰田公司赚了大钱。 1950年4月,丰田汽车乐售公司成立,1950年6月,朝鲜战争爆发,美军46亿日元的巨额订货,丰田迅速发展起来。1952年3月27日,丰田喜一郎因一时激动而脑溢血去世。1974年,丰田与日野、大发等16家公司组成了丰田集团,同时与280多家中小型企业组成协作网。1982年7月,丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并,正式更名为丰田汽车公司。
丰田的产品范围涉及汽车、钢铁、机床、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、建筑机械及建筑业等。1993年,总销售额为852.83亿美元,位居世界工业公司第5位。全年生产汽车445万辆,占世界汽车市场的9.4%。2006年,丰田的全球汽车销量为880.8万辆。
日本丰田公司已经成为世界最大汽车制造商,在世界汽车生产业中有着举足轻重的作用。
综合来说丰田车的故障率确实是比较低的,不管是什么级别的车稳定性都很不错,小到致炫威驰卡罗拉,大到陆巡霸道,品控做的让人不得不服,丰田就是特么耐操。
就拿我的老皇冠来说一说吧,09年上牌,到现在接近9年,公里数25万,排量2.5,现在已经把这台车当做公车在用,公司同事出门办事都比较喜欢开它。虽然是一台老车但它的舒适性依然很高,座椅柔软,滤震性好,而且极其安静,车内很少会有内饰板稀里哗啦的异响,放到现在来看还可以给它打出一个高分。
动力上,2.5的自然吸气发动机,大六缸,输出线性平稳,还保持了较高的水平,感觉不到有明显的动力衰退,起步一踩还很轻快灵敏,不像有些老车上了年头踩油门只听见发动机响不见车动。这台车开到现在除了正常保养之外,只换过一次保险丝,其他完全没修过。把底盘升起来之后发动机,变速箱,减震都没有渗漏的痕迹,十分干爽。
曾经有位朋友看上了我这台还算精品的老皇冠,跟我磨了好几天,出价也不低,但我还是没有卖,打算让它终老在自己手里了,第一是车况确实好,第二个就是2.5的皇冠现在是绝版了,把它留下来还能给公司做些贡献。
这些年接触过的二手车也不算少,总体来说还是最喜欢倒腾一些丰田的车,最主要的是它的品质太有说服力,价格合适,抢手,而且不用为后期使用问题所困扰,买回家还能再省心的开个几年。二手车的优势是价格实惠,花小钱买大的实用性才是最关键的。有十万块钱买个11年的凯美瑞挺好,不建议去买什么多少年的老三系,老奥迪,买车的钱不够修车的,得不偿失。
丰田车之所以耐用,90%的人都认为主要有以下几点原因1、大件成熟可靠,发动机是自吸或者调教温和的增压机子,侧重输出的平稳而不是性能,变速箱要么是at要么是cvt都是爱信出品。2、丰田的精益化管理和对品质的严格把关也起到了一定的帮助。3、技术成熟度高,作风保守,不轻易冒险使用高新而又有潜在缺陷的零部件。
2. 为什么哈弗不造轿车呢?
长城不是没造过轿车,长城C30就是一款家用紧凑型轿车,上市之初销量也非常可观。但长城高层后来却将其停产转而专造SUV了,究其原因就是以己之长攻比之短的策略,毕竟长城是造皮卡起家的,当年的长城皮卡也以低廉的价格畅销国内外;后来长城又把目光转向了越野车领域,于是以五十铃为原型的基础上打造出了非承载车身的长城哈弗H3和H5,而且有汽油和柴油两种动力,并且配备了两驱和四驱两种车型,四驱车还有差速锁,哈弗汽车的口碑树立起来这两款车可称的上是功不可没,很多越野爱好者都是从这两款车认识哈弗汽车的。
进入新世纪后,随着本田CRV、丰田荣放、现代胜达菲、途胜的上市热销,长城汽车又在本田CRV的基础上打造出了家用紧凑型、承载车身的SUV哈弗H6、而且一炮而红,逐步完善和改进后的哈弗H6一跃登上了国内SUV销量冠军的宝座,于是这更加坚定了长城专功SUV的信心,又相继打造了哈弗H6二代、三代、以及目前一车难求的坦克300和500;个人认为哈弗汽车的战略决策是正确的选择,把一个车型打造到极致才是真正的王道!
3. 慢半拍的雷克萨斯UX能后来居上吗?
今天这篇文章我们聊一聊这周三刚上市的雷克萨斯UX,这款车上市的价格是26.80-37.10万元,一共有六个配置,五款混动一款自然吸气版本,UX260h是混动版,用的是2.0L自然吸气发动机+电动机的混动系统,最大扭矩188牛·米,最大184马力;UX200 F SPORT是全系唯一一款自然吸气动力车型,使用了和260h一样的2.0L自然吸气发动机,但是调校略有区别,最大173马力,最大扭矩207牛·米。
除了200 F SPORT版以外, UX 260h也有两款F SPORT版,一个两驱一个四驱。了解过雷克萨斯IS车型的人都知道,F SPORT更帅一些,特别受年轻人喜欢,但是也贵,特别贵。所以,一会儿分析一下,UX的F SPORT版本值不值得购买。但先别急,我们先大体上了解一下,这款车的定价到底是不是高了些?
这台UX的车长是4495mm,轴距是2640mm,在汽车网站分类里属于紧凑型suv。网友都说这是高配版C-HR,因为俩车同平台,甚至同样都有2.0自然吸气发动机+cvt变速箱,一模一样的动力总成。C-HR的轴距也是2640mm,长度4405mm,短了UX 90mm,但C-HR在汽车网站分类是属于小型SUV,这一点,不知道大家注意到没有。
这车一上市,很多人就开始喊,价格太高了。但喊价格高的人再多,也没看到有人会说这台车凉了。大家心里其实很清楚,这台车不会凉。雷克萨斯的车价格本来一直就不低,那这台车的价格到底是不是高了呢?我这里帮大家整理一下思路。有人说,这台车上市之后,很多买雷克萨斯CT200h的人就转过来买这个车了。这句话我一半同意,一半不同意。
同意的原因是,现在的确有不少准备买CT200h的人,内心很纠结,因为都知道马上TNGA平台的CT200h就要来了,现在买的就是即将换代的产品。有这样想法的人,并且手头预算还挺充足的,至少是25万以上的预算,能买到CT200h舒适型以上的版本。这部分人,我觉得转头买UX的可能性是极大的。因为UX入门版本才26.8万,新平台新设计,配置还不低。本来CT200h就没什么优惠,大部分地区原价卖,小部分地区优惠5000-8000元,还附带一些强制消费才肯卖。如果说飞度是理财产品,那CT200h就是P2P了,马上都要换代了价格还这么坚挺。在CT200h舒适型基础上,加1、2万预算买UX的人肯定是有的。因此,我一半同意这个说法。
那为什么另一半不同意呢。因为我帮身边人买过不少台CT200h,十个客户九个买的不是“精英版”就是“舒适版”,刚刚我们说了,舒适版加1、2可以上UX入门版。可是精英版CT200h才21.5万,你让他们怎么转UX?UX的入门价格26.8万,现在至少还要加1、2万的装潢。这一正一反,要贴5万多才能购得到UX,这部分CT200h客户不大可能会打UX的主意。
另一方面,还要考虑一个问题,那就是CT200h是精品小车的代表。要知道,就算90%的客户都喜欢大车,也不能忽视那10%喜欢小车的客户。我身边很多人喜欢小车,甚至我夫人就是非小车不开的人。速腾,卡罗拉在她眼中已经是大车了。她觉得Mini,甲壳虫这类车才是大小正合适的。因此,这类客户也不会转买UX,因为不是自己的菜。
好,那我们回看雷克萨斯UX的定价,26.80-37.10万,贵吗?我来告诉你,CT200h现在的定价是21.50-28.20万元,而实际上CT200h 25.2万舒适型以上的版本买的人都很少,再多掏2000元买双色车身都很少有人愿意,更别说花28万多买CT200h F SPORT版了。有人会说,哎,那这样看起来这个价格正好和UX无缝对接呢。是的,没错,但是,我想告诉你一件事,现在的价格是CT200h在2017年官降之后的价格,你如果回看CT200h的定价历史,你就会明白,现在UX的定价到底是高还是低。
CT200h是2010年在海外上市,2011年进口国内的。2011年国内上市的定价是27.90—44.50万。看看,当年CT200h的定价怎样,再看看现在UX的定价是26.80-37.10万。怎么样,当年CT200h的定价可是比现在UX定价整体都要高一级的。有人说,那不能这样比,8年前豪华车市场什么行情,8年后什么行情,现在豪华车都是越卖越便宜了。
也对,那再看2014年,CT200h新款上市,定价26.9-34.8万元,哎,是不是感觉降低了一些?是的,2014年的豪华车销售市场已经出现拐点了,我就是那一年离职的。豪华车市场就是在这一年开始,集中下探价格的。又过了3年,到了2017年,CT200h迎来了换代前最后一次改款,上市定价22.90-29.90万。没听错,CT200h的起售价从26.9万降低到22.9万,是的,你可以理解为官降了4万。这还没完,紧跟着2018年5月关税下调,这款车又官降了1.4万,变成了21.5万起售,也就是现款在售的价格。
大家看一看,从2011年27.9万开售,到2014年26.8万,再到2017年22.9万,最后是2018年21.5万。可以说,CT200h一直是厂家在主导价格,而不是市场。这款车从上市至今,价格几乎都是纹丝不动,我印象中帮人拿过最好的优惠也就是不到1万。2017年到2018年连续两轮官降之后,这车就一直处于几乎原价销售的状态,还要强制买装潢,非常强势。
好的,我们现在再回看雷克萨斯UX,会发现一个有趣的现象。我现在问大家,雷克萨斯UX起售价26.8万贵么?很多人可能就没有文章开头时候那种,一看到将近30万就喊贵的感觉了。这种思维模式,其实在很多时候都能遇到。
比如前几天我和朋友吃饭,两个富二代在抱怨,一个富二代说自己女朋友最近又看中一个香奈儿的包,3万多。另一个富二代说,别提了,他老婆最近也看上一个包包,爱马仕的康康,7万多,还得配货。我听的一脸懵逼,我问啥是配货?富二代也知道我不是这个消费层次的人,就耐心跟我解释,配货就是指,你直接拿7万块去专柜说我要买康康,人家会把你轰出去。因为你要买康康,就得搭配消费其他的爱马仕商品,消费够一定金额才能有一次买康康的权利。哦,我一下就明白了,这不就跟4s店进货一样嘛,想从厂家拿赚钱的车,就必须带着不赚钱的车一起拿。我听完瞬间觉得,有钱人的钱真的是永远也赚不完的。
我也相信,饭局中犹豫给不给女朋友买香奈儿的富二代,一定回去就刷卡消费了。因此,这就引出了一个理论。消费在很多时候,消费的是什么?其实,就是社会共识。就好比朋友圈经常会推送广告,有时候一个奢侈品的广告推送到大家的朋友圈,大家都开心的不得了,点赞的留言的,好不热闹。但是比亚迪推了个广告到大家的朋友圈,明显点赞评论的就很少了。大家真的以为奢侈品广告推给你,就是因为大数据评测到你是奢侈品潜在买家了?错,是因为只有让更多穷人知道这是一个自己买不起的牌子,富人才更愿意买这个牌子。
好,那么再回看雷克萨斯UX这款车,网络上都是对比C-HR。有说C-HR的设计风格更加犀利,UX设计更稳重;有说C-HR噪音控制没有UX更好;有说C-HR操控更好,UX更舒适;有说C-HR性价比很高,UX没有性价比。哎,当年C-HR上市的时候,大家也都是在哭着喊着说这车价格定高了。C-HR现在价格也很坚挺,大约1.5万上下的优惠,卖的也还不错。
其实,上面这些点在UX客户眼里都不是决定购买与否的关键因素,甚至一丝一毫都不会影响到他做判断。因为在UX的客户眼里,首先这是一台雷克萨斯。雷克萨斯的标签是“品质”,“稳定”,“服务”,“精致”,“混动”,“贵”。是的,雷克萨斯的东西都不便宜,但是好用,而且省心。如果是刚接触雷克萨斯的客户,慢慢的还会发现一件事,那就是价格异常坚挺,去哪里问,价格都差不多。
已经不止一次,有身边朋友想买雷克萨斯,我再三提醒看好之后别下订单,我来帮你走大客户。但结果,他们都毫不犹豫的选择下了订单,没有找我。为什么呢?因为在他们眼里,这车找谁都不可能再有更多优惠了,这就是雷克萨斯品牌最神奇的地方。我觉得雷克萨斯学会了中国文化中的一个精髓,道德经中有一句话”光而不耀,温润如玉“,细细品味,就能咂出其中的内涵。
我倒不是说要把雷克萨斯UX捧上天,只是这款车就我的推测,基本上短时间内是降价无望了。目前4s店订单最多的就是260h混动的最入门版,也就是起售的26.8万这个版本。而且截止到昨天,我了解到的本地行情是,过年前只有1台车可以提,名义上说是按订单顺序排列。但我内心是拒绝这个想法的,我能够想象多少人像是为孩子找关系进好学校一样,到处找关系争取年前提到现车。年后这车的产量也有限,所以混动的260h我觉得指望来个跳水价,大幅优惠,可能性不大。雷克萨斯就是一股清流,坚持进口,一直说国产到现在都没个准信,进口配额一年到头就那么多。卖的好不好不关键,但据我所知,雷克萨斯经销商还是很赚钱的。
回到配置上说,26.8万的入门版买的人多很容易理解。首先,UX要买肯定买混动,今后就算有优惠,肯定也是UX200先开始优惠,但厂家也不会傻到生产太多UX200给经销商卖,这款车我觉得只是给那些想要F SPORT,无所谓混动与否,口袋里钱又不够多的人准备的,毕竟UX200F SPORT售价29.1万,和UX260h F SPORT版就差1.7万,两者配置几乎无差,如果是我肯定选后者。因为,大多数人买UX肯定要混动啊,想也不用想。
我觉得大家都喜欢买入门的26.8万,还有一个原因,就是从外观上看,根本看不出高低配的差别,LED大灯一样,17寸轮毂一样。而车内配置也不寒酸,什么一键启动,7寸屏 Remote Touch操作系统,驾驶模式调节,仿皮座椅等等应有尽有。雷克萨斯的车有个特点就是丐版不丐,IS和ES车型也是一样。
但是再往上的探趣版28.8万,性价比就低多了,贵2万,只是多了天窗,雷达,无钥匙进入,迎宾照明灯,不推荐。因为你如果这都能接受,那还不如直接再加2万,上 260h F SPORT版,30.8万虽然我认为已经很贵了,BBA已经有很多车可以选了,都比他大,都比他动力好,甚至配置也比他高。但是,对不起,在很多人眼里,这是 F SPORT,独一无二,喜欢就是喜欢,不谈钱。好吧,外观上就明显能看出来 F SPORT专属网状格栅,还有徽标,饰条还是熏黑的,轮圈是专属的,方向盘也是,还有绝对不能缺少的“可移动仪表”,看过我们趣试驾IS那一期的朋友,肯定知道这是多么炫酷的东东,还有很多,不一一说了。总之,我觉得UX真正值得买的应该是这款,预算也应该是按照35万来考虑。
再往上33.3万的四驱版,我也不推荐。我觉得这车没必要四驱,常年处在冰天雪地的兄弟可以忽略我这句。但是建议盯着价格多看3分钟,33.3万啊,如果再没有优惠,还要加装潢,办好奔40去了呢。
这还不是最贵的,这款小SUV竟然还出了一个耸人听闻的37.1万的顶配版,我觉得这就和2011年上市44.5万的顶配CT200h一样,这不是用来卖的,这是用来秀的。目的就是告诉在座的各位,看看啊,UX最多可以配这么多配置。想要不?哎,就是不给你。别急,等过几年改款,中低配就陆续增加了。都是套路,哎。
这款车静态看过几次,很遗憾,还没能试驾到。月底这款车试驾车上好牌就可以试驾了,争取过年前去试驾一次。改天有机会在节目里,或者在文章中跟大家分享一下我的试驾体验。
今天这篇关于雷克萨斯UX的文章就聊到这儿,今天这篇文章,我们下方的留言区可以讨论一个话题:你觉得雷克萨斯UX是他定价贵了呢,还是自己太穷了?哎,这个话题太扎心了,大家有什么其他想聊的,随意聊。2019要努力,争取2020年我们看啥车都好便宜。
4. 2011款rav4耐用吗?
丰田车是出了名的耐用,丰田车皮实耐用是它的一个卖点。
2011款RAV4,排量分为2.4L和2.0L两款,分别是五档手动和四档自动这两款,都是直列四缸,自然吸气。动力的话,这个还是挺够用一般出行,不会出现小牛拉大马的情况。驱动方式有四驱和前驱之分,这可以按你自己的需求选择。配置方面的话,毕竟是11款车型,配置肯定与这两年的车型没办法比。车的外观的话,本人认为认为就想一只茁壮的小象,看起来让人很放心,后面背着一个小书包。外挂总体让人感觉很踏实。
车的大小也正好,与动力达到相适应。RAV4也是一个很耐用的车,车的质量也不错,加92号油,油耗也让人接受,如果您是看中它的耐用的话,我认为您没看错车,这台车一定不会让你失望。
5. 大众途观怎么样?
大众系列车都挺好的,我很喜欢。
稳重耐看,德系风满满,同时质量可靠,用的住
途观目前来说有1.4T和1.8T两大类
在这两大类中,1.4T是2016年款,1.8T是2017年款
从售价来说,优惠力度很大,是我近年来看到的优惠力度最大的一次
可能与国产车势头和过年期间优惠有关!
我认为这车是很值得购买的!
在车型关注度方面,1.4T风尚版和1.8T两种都关注度非常高
看样这车非常受欢迎啊!
那就让我们来看看它们的参数对比吧!
动力什么的就不做对比 了,主要看配置上的对比
从参数配置已经很明白了吧!其实主要配置都在,大部分都是一些辅助配置,不太用在意
如果预算不足,我推荐1.4T风尚版,配置够用
如果喜欢天窗、对座椅舒适度有要求我推荐1.8T舒适版,因为1.4T舒适版比1.8T的只便宜了一万块,但动力增加了,同时1.8T是手自一体,我觉着比双离合要靠谱很多!
6. 大家有买过红旗轿车吗?
红旗轿车基于「测试结果与数据显示」只能给出中评-提升空间很大
问题:
哪个品牌是国产汽车的品牌标杆?答案无疑是【红旗汽车】!从品牌文化的角度分析,红旗汽车承载不仅仅是企业文化,而是中国汽车工业史甚至更高更大的层面。
然而从技术角度分析该品牌,除L5之外的量产车均难以给出好评;红旗L5定位「领袖级座驾」,车辆主要作为国宾用车,普通人即使有充足的购车预算也不见得有资格购买与使用这台车。而且即使拥有这台车也要在用车过程中注意很多细节,所以L5是超越劳斯莱斯宾利迈巴赫等品牌的存在,只是500-1000万的售价也决定了无需过多关注。
H5·真实水平「H系列」定义红旗汽车品牌的主流车,H5是目前价格最低的红旗轿车,指导价为14.58~19.08万。相同价格区间内的国产与合资品牌轿车,标准已经是2.0T&6-9AT,然而H5的两大总成级别都偏低了。
1:15万以下的版本为1.5T&7DCT(湿式双离合)的组合,两大总成均无核心优势;比如发动机的动力储备为124kw/258N·m,对标合资品牌的同排量直喷发动机确实不算弱,然而优秀的小排量发动机似乎都是国产机型喽。
比如广汽传祺4A15J1-1.5T,长安NE-473ZQ5,上汽15C45,比亚迪骁云米勒循环1.5T,这些机器功率可超135kw,扭矩可达300N·m。在推重比相当的前提下,性能普遍都有领先优势。
2:15-20万区间的选项装备1.8T-MHEV轻混系统,变速箱换装6AT手自一体;使用轻混技术看似是一种进步,毕竟内燃机集成BSG电机后,可以实现的是动力的略微提升与油耗的下降。只是145kw/320N·m的基数还偏小了一些,高性能机以单纯内燃机的扭矩优势,同样可以实现性能与油耗的领先。
比如广汽研发的4B20J1-2.0T,185kw/390N·m(1750~4000rpm)的水平就很高,40.23%的热效率能让GA8这台中大型轿车兼顾低油耗与高性能。价格高一些的比亚迪汉DM,以双擎插电混动系统(集成BSG),实现性能的倍数超越,等效油耗可以下降至少⅓,与这些车对比,红旗H5还是显得弱了。
H7·真实水平在H5/9两车没有上市之前,H7是普通选项中的旗舰轿车;此车使用的是皇冠后驱平台打造,驾乘感受还是不错的;至少比马自达阿特兹平台打造的H5更理想,品控水平也有领先优势。
然而这台车装备的发动机实在是太弱了,1.8T版本撇开不谈,主力版本的2.0T发动机还是多点电瓶的技术,动力弱到难以想象。
最大功率150kw最大扭矩260N·m(2000~4500rpm)似乎这台机器只是功率比主流的1.5T偏高,但是扭矩太低了;采用直喷技术的2.0T发动机正常峰值扭矩要有350N·m,最高标准可以达到400N·m,由此可见H7的特点只会是动力差油耗高。
【3.0L-V6】发动机一种很有情怀的机器,如果采用TURBO技术则会很强,但多点电喷的自然吸气已经该淘汰了。170kw/300N·m的水平也是油耗高动力差,匹配的6AT变速箱也没有什么特别。
所以H7需要升级两大总成,否则25.28~31.78万的售价区间内,再也找不到技术更落后的轿车了。不过落后的技术也等于更稳定的质量,相比H5高达221的百车故障率而言,H7更省心。
H9·真实水平1:指导价30.98~36.98万的版本为「2.0T&7DCT」,发动机也加入了轻混系统;但是综合动力储备这是185kw/380N·m(1800~4000rpm),感觉就像是一汽奥迪45TFSI的轻混升级版,变速箱的特点也很像。
但是奥迪的技术水平在豪华品牌汽车中算不上高,即使比奔驰宝马也有差距;而同级别的凯迪拉克CT6足以说明红旗H9的价值是高还是低,因其2.0T变缸机性相当但油耗还有优势,10R80-10AT变速箱似乎也要领先一筹。
2:指导价45.98~53.98万的版本为「3.0S&7DCT」,发动机没有轻混系统不过是直喷六缸机;然而采用的机械增压技术已经非常落后,仍在使用这种技术的似乎除了英杰利发动机,其他主流品牌都已经以双废气涡轮增压为主,因为同样可以实现低速介入但增压压力会高很多。
最大功率208kw最大扭矩400N·m(2500~4780rpm)这只是高标准2.0T四缸机的水平,加入轻混系统的同级竞品甚至功率还有领先优势;造成大排量低性能的原因是增压器的低转速,机械增压器的动力来自发动机的曲轴,以放大曲轴转速为基础增压。相比废气增压系统动辄数万转每分钟的转速而言,机械压缩机的效率太低了。
总结:红旗汽车的轿车水平真不算高,想要体现出优势只能刻意寻找更弱的竞品;所以选择红旗轿车还是需要有些情怀,如追求的是驾驶乐趣还是关注其他国产轿车吧。
至于以情怀或商务通勤为主的话,起步选项应当是H7-2.0T,虽然弱但是设计感还是不错的,而且后轮驱动可以一定程度的补偿动力。而H9多多少少有些张扬,是否值得选择还是要综合对比分析找答案。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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7. 11年荣放24四驱是什么变速箱?
2011年丰田荣放24四驱车型采用的是 CVT变速箱这款车型通过也用CVT变速箱,让车辆的行驶的平衡性比较好,而且油耗也有了比较明显的下降。
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1. 2011款rav4,一汽丰田的历史有哪些?
丰田(トヨタ豊田)是世界十大汽车工业公司之一,全球最大的汽车公司,丰田喜一郎1933年在丰田自动织机制作所成立汽车部,1937年汽车部正式从丰田自动织机制作所中独立出来,成立丰田汽车工业公司。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时,近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。TOYOTA在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界三强公司之一。TOYOTA生产包括一般大众性汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车在内的各种汽车。
丰田创始人为丰田喜一郎。1895年,丰田喜一郎出生于日本,毕业于东京帝国中学工学部机械专业。1929年底,丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。1933年,在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车,经过两年的拆装研究,终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。该车是二冲程双缸,木制车身,车顶用皮革缝制。
1934年,丰田喜一郎决定创立汽车生产厂。1937年成立了“丰田汽车工业株式会社”,地址在爱知县举田盯,初始资金1200万日元,员工300多人。
1936年底至1937年初,丰田制造的卡车因质量差销售一直不景气。日本发动了侵华战争后,陆军大批采购卡车,丰田公司的所有库存车一售而空,丰田公司赚了大钱。 1950年4月,丰田汽车乐售公司成立,1950年6月,朝鲜战争爆发,美军46亿日元的巨额订货,丰田迅速发展起来。1952年3月27日,丰田喜一郎因一时激动而脑溢血去世。1974年,丰田与日野、大发等16家公司组成了丰田集团,同时与280多家中小型企业组成协作网。1982年7月,丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并,正式更名为丰田汽车公司。
丰田的产品范围涉及汽车、钢铁、机床、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、建筑机械及建筑业等。1993年,总销售额为852.83亿美元,位居世界工业公司第5位。全年生产汽车445万辆,占世界汽车市场的9.4%。2006年,丰田的全球汽车销量为880.8万辆。
日本丰田公司已经成为世界最大汽车制造商,在世界汽车生产业中有着举足轻重的作用。
综合来说丰田车的故障率确实是比较低的,不管是什么级别的车稳定性都很不错,小到致炫威驰卡罗拉,大到陆巡霸道,品控做的让人不得不服,丰田就是特么耐操。
就拿我的老皇冠来说一说吧,09年上牌,到现在接近9年,公里数25万,排量2.5,现在已经把这台车当做公车在用,公司同事出门办事都比较喜欢开它。虽然是一台老车但它的舒适性依然很高,座椅柔软,滤震性好,而且极其安静,车内很少会有内饰板稀里哗啦的异响,放到现在来看还可以给它打出一个高分。
动力上,2.5的自然吸气发动机,大六缸,输出线性平稳,还保持了较高的水平,感觉不到有明显的动力衰退,起步一踩还很轻快灵敏,不像有些老车上了年头踩油门只听见发动机响不见车动。这台车开到现在除了正常保养之外,只换过一次保险丝,其他完全没修过。把底盘升起来之后发动机,变速箱,减震都没有渗漏的痕迹,十分干爽。
曾经有位朋友看上了我这台还算精品的老皇冠,跟我磨了好几天,出价也不低,但我还是没有卖,打算让它终老在自己手里了,第一是车况确实好,第二个就是2.5的皇冠现在是绝版了,把它留下来还能给公司做些贡献。
这些年接触过的二手车也不算少,总体来说还是最喜欢倒腾一些丰田的车,最主要的是它的品质太有说服力,价格合适,抢手,而且不用为后期使用问题所困扰,买回家还能再省心的开个几年。二手车的优势是价格实惠,花小钱买大的实用性才是最关键的。有十万块钱买个11年的凯美瑞挺好,不建议去买什么多少年的老三系,老奥迪,买车的钱不够修车的,得不偿失。
丰田车之所以耐用,90%的人都认为主要有以下几点原因1、大件成熟可靠,发动机是自吸或者调教温和的增压机子,侧重输出的平稳而不是性能,变速箱要么是at要么是cvt都是爱信出品。2、丰田的精益化管理和对品质的严格把关也起到了一定的帮助。3、技术成熟度高,作风保守,不轻易冒险使用高新而又有潜在缺陷的零部件。
2. 为什么哈弗不造轿车呢?
长城不是没造过轿车,长城C30就是一款家用紧凑型轿车,上市之初销量也非常可观。但长城高层后来却将其停产转而专造SUV了,究其原因就是以己之长攻比之短的策略,毕竟长城是造皮卡起家的,当年的长城皮卡也以低廉的价格畅销国内外;后来长城又把目光转向了越野车领域,于是以五十铃为原型的基础上打造出了非承载车身的长城哈弗H3和H5,而且有汽油和柴油两种动力,并且配备了两驱和四驱两种车型,四驱车还有差速锁,哈弗汽车的口碑树立起来这两款车可称的上是功不可没,很多越野爱好者都是从这两款车认识哈弗汽车的。
进入新世纪后,随着本田CRV、丰田荣放、现代胜达菲、途胜的上市热销,长城汽车又在本田CRV的基础上打造出了家用紧凑型、承载车身的SUV哈弗H6、而且一炮而红,逐步完善和改进后的哈弗H6一跃登上了国内SUV销量冠军的宝座,于是这更加坚定了长城专功SUV的信心,又相继打造了哈弗H6二代、三代、以及目前一车难求的坦克300和500;个人认为哈弗汽车的战略决策是正确的选择,把一个车型打造到极致才是真正的王道!
3. 慢半拍的雷克萨斯UX能后来居上吗?
今天这篇文章我们聊一聊这周三刚上市的雷克萨斯UX,这款车上市的价格是26.80-37.10万元,一共有六个配置,五款混动一款自然吸气版本,UX260h是混动版,用的是2.0L自然吸气发动机+电动机的混动系统,最大扭矩188牛·米,最大184马力;UX200 F SPORT是全系唯一一款自然吸气动力车型,使用了和260h一样的2.0L自然吸气发动机,但是调校略有区别,最大173马力,最大扭矩207牛·米。
除了200 F SPORT版以外, UX 260h也有两款F SPORT版,一个两驱一个四驱。了解过雷克萨斯IS车型的人都知道,F SPORT更帅一些,特别受年轻人喜欢,但是也贵,特别贵。所以,一会儿分析一下,UX的F SPORT版本值不值得购买。但先别急,我们先大体上了解一下,这款车的定价到底是不是高了些?
这台UX的车长是4495mm,轴距是2640mm,在汽车网站分类里属于紧凑型suv。网友都说这是高配版C-HR,因为俩车同平台,甚至同样都有2.0自然吸气发动机+cvt变速箱,一模一样的动力总成。C-HR的轴距也是2640mm,长度4405mm,短了UX 90mm,但C-HR在汽车网站分类是属于小型SUV,这一点,不知道大家注意到没有。
这车一上市,很多人就开始喊,价格太高了。但喊价格高的人再多,也没看到有人会说这台车凉了。大家心里其实很清楚,这台车不会凉。雷克萨斯的车价格本来一直就不低,那这台车的价格到底是不是高了呢?我这里帮大家整理一下思路。有人说,这台车上市之后,很多买雷克萨斯CT200h的人就转过来买这个车了。这句话我一半同意,一半不同意。
同意的原因是,现在的确有不少准备买CT200h的人,内心很纠结,因为都知道马上TNGA平台的CT200h就要来了,现在买的就是即将换代的产品。有这样想法的人,并且手头预算还挺充足的,至少是25万以上的预算,能买到CT200h舒适型以上的版本。这部分人,我觉得转头买UX的可能性是极大的。因为UX入门版本才26.8万,新平台新设计,配置还不低。本来CT200h就没什么优惠,大部分地区原价卖,小部分地区优惠5000-8000元,还附带一些强制消费才肯卖。如果说飞度是理财产品,那CT200h就是P2P了,马上都要换代了价格还这么坚挺。在CT200h舒适型基础上,加1、2万预算买UX的人肯定是有的。因此,我一半同意这个说法。
那为什么另一半不同意呢。因为我帮身边人买过不少台CT200h,十个客户九个买的不是“精英版”就是“舒适版”,刚刚我们说了,舒适版加1、2可以上UX入门版。可是精英版CT200h才21.5万,你让他们怎么转UX?UX的入门价格26.8万,现在至少还要加1、2万的装潢。这一正一反,要贴5万多才能购得到UX,这部分CT200h客户不大可能会打UX的主意。
另一方面,还要考虑一个问题,那就是CT200h是精品小车的代表。要知道,就算90%的客户都喜欢大车,也不能忽视那10%喜欢小车的客户。我身边很多人喜欢小车,甚至我夫人就是非小车不开的人。速腾,卡罗拉在她眼中已经是大车了。她觉得Mini,甲壳虫这类车才是大小正合适的。因此,这类客户也不会转买UX,因为不是自己的菜。
好,那我们回看雷克萨斯UX的定价,26.80-37.10万,贵吗?我来告诉你,CT200h现在的定价是21.50-28.20万元,而实际上CT200h 25.2万舒适型以上的版本买的人都很少,再多掏2000元买双色车身都很少有人愿意,更别说花28万多买CT200h F SPORT版了。有人会说,哎,那这样看起来这个价格正好和UX无缝对接呢。是的,没错,但是,我想告诉你一件事,现在的价格是CT200h在2017年官降之后的价格,你如果回看CT200h的定价历史,你就会明白,现在UX的定价到底是高还是低。
CT200h是2010年在海外上市,2011年进口国内的。2011年国内上市的定价是27.90—44.50万。看看,当年CT200h的定价怎样,再看看现在UX的定价是26.80-37.10万。怎么样,当年CT200h的定价可是比现在UX定价整体都要高一级的。有人说,那不能这样比,8年前豪华车市场什么行情,8年后什么行情,现在豪华车都是越卖越便宜了。
也对,那再看2014年,CT200h新款上市,定价26.9-34.8万元,哎,是不是感觉降低了一些?是的,2014年的豪华车销售市场已经出现拐点了,我就是那一年离职的。豪华车市场就是在这一年开始,集中下探价格的。又过了3年,到了2017年,CT200h迎来了换代前最后一次改款,上市定价22.90-29.90万。没听错,CT200h的起售价从26.9万降低到22.9万,是的,你可以理解为官降了4万。这还没完,紧跟着2018年5月关税下调,这款车又官降了1.4万,变成了21.5万起售,也就是现款在售的价格。
大家看一看,从2011年27.9万开售,到2014年26.8万,再到2017年22.9万,最后是2018年21.5万。可以说,CT200h一直是厂家在主导价格,而不是市场。这款车从上市至今,价格几乎都是纹丝不动,我印象中帮人拿过最好的优惠也就是不到1万。2017年到2018年连续两轮官降之后,这车就一直处于几乎原价销售的状态,还要强制买装潢,非常强势。
好的,我们现在再回看雷克萨斯UX,会发现一个有趣的现象。我现在问大家,雷克萨斯UX起售价26.8万贵么?很多人可能就没有文章开头时候那种,一看到将近30万就喊贵的感觉了。这种思维模式,其实在很多时候都能遇到。
比如前几天我和朋友吃饭,两个富二代在抱怨,一个富二代说自己女朋友最近又看中一个香奈儿的包,3万多。另一个富二代说,别提了,他老婆最近也看上一个包包,爱马仕的康康,7万多,还得配货。我听的一脸懵逼,我问啥是配货?富二代也知道我不是这个消费层次的人,就耐心跟我解释,配货就是指,你直接拿7万块去专柜说我要买康康,人家会把你轰出去。因为你要买康康,就得搭配消费其他的爱马仕商品,消费够一定金额才能有一次买康康的权利。哦,我一下就明白了,这不就跟4s店进货一样嘛,想从厂家拿赚钱的车,就必须带着不赚钱的车一起拿。我听完瞬间觉得,有钱人的钱真的是永远也赚不完的。
我也相信,饭局中犹豫给不给女朋友买香奈儿的富二代,一定回去就刷卡消费了。因此,这就引出了一个理论。消费在很多时候,消费的是什么?其实,就是社会共识。就好比朋友圈经常会推送广告,有时候一个奢侈品的广告推送到大家的朋友圈,大家都开心的不得了,点赞的留言的,好不热闹。但是比亚迪推了个广告到大家的朋友圈,明显点赞评论的就很少了。大家真的以为奢侈品广告推给你,就是因为大数据评测到你是奢侈品潜在买家了?错,是因为只有让更多穷人知道这是一个自己买不起的牌子,富人才更愿意买这个牌子。
好,那么再回看雷克萨斯UX这款车,网络上都是对比C-HR。有说C-HR的设计风格更加犀利,UX设计更稳重;有说C-HR噪音控制没有UX更好;有说C-HR操控更好,UX更舒适;有说C-HR性价比很高,UX没有性价比。哎,当年C-HR上市的时候,大家也都是在哭着喊着说这车价格定高了。C-HR现在价格也很坚挺,大约1.5万上下的优惠,卖的也还不错。
其实,上面这些点在UX客户眼里都不是决定购买与否的关键因素,甚至一丝一毫都不会影响到他做判断。因为在UX的客户眼里,首先这是一台雷克萨斯。雷克萨斯的标签是“品质”,“稳定”,“服务”,“精致”,“混动”,“贵”。是的,雷克萨斯的东西都不便宜,但是好用,而且省心。如果是刚接触雷克萨斯的客户,慢慢的还会发现一件事,那就是价格异常坚挺,去哪里问,价格都差不多。
已经不止一次,有身边朋友想买雷克萨斯,我再三提醒看好之后别下订单,我来帮你走大客户。但结果,他们都毫不犹豫的选择下了订单,没有找我。为什么呢?因为在他们眼里,这车找谁都不可能再有更多优惠了,这就是雷克萨斯品牌最神奇的地方。我觉得雷克萨斯学会了中国文化中的一个精髓,道德经中有一句话”光而不耀,温润如玉“,细细品味,就能咂出其中的内涵。
我倒不是说要把雷克萨斯UX捧上天,只是这款车就我的推测,基本上短时间内是降价无望了。目前4s店订单最多的就是260h混动的最入门版,也就是起售的26.8万这个版本。而且截止到昨天,我了解到的本地行情是,过年前只有1台车可以提,名义上说是按订单顺序排列。但我内心是拒绝这个想法的,我能够想象多少人像是为孩子找关系进好学校一样,到处找关系争取年前提到现车。年后这车的产量也有限,所以混动的260h我觉得指望来个跳水价,大幅优惠,可能性不大。雷克萨斯就是一股清流,坚持进口,一直说国产到现在都没个准信,进口配额一年到头就那么多。卖的好不好不关键,但据我所知,雷克萨斯经销商还是很赚钱的。
回到配置上说,26.8万的入门版买的人多很容易理解。首先,UX要买肯定买混动,今后就算有优惠,肯定也是UX200先开始优惠,但厂家也不会傻到生产太多UX200给经销商卖,这款车我觉得只是给那些想要F SPORT,无所谓混动与否,口袋里钱又不够多的人准备的,毕竟UX200F SPORT售价29.1万,和UX260h F SPORT版就差1.7万,两者配置几乎无差,如果是我肯定选后者。因为,大多数人买UX肯定要混动啊,想也不用想。
我觉得大家都喜欢买入门的26.8万,还有一个原因,就是从外观上看,根本看不出高低配的差别,LED大灯一样,17寸轮毂一样。而车内配置也不寒酸,什么一键启动,7寸屏 Remote Touch操作系统,驾驶模式调节,仿皮座椅等等应有尽有。雷克萨斯的车有个特点就是丐版不丐,IS和ES车型也是一样。
但是再往上的探趣版28.8万,性价比就低多了,贵2万,只是多了天窗,雷达,无钥匙进入,迎宾照明灯,不推荐。因为你如果这都能接受,那还不如直接再加2万,上 260h F SPORT版,30.8万虽然我认为已经很贵了,BBA已经有很多车可以选了,都比他大,都比他动力好,甚至配置也比他高。但是,对不起,在很多人眼里,这是 F SPORT,独一无二,喜欢就是喜欢,不谈钱。好吧,外观上就明显能看出来 F SPORT专属网状格栅,还有徽标,饰条还是熏黑的,轮圈是专属的,方向盘也是,还有绝对不能缺少的“可移动仪表”,看过我们趣试驾IS那一期的朋友,肯定知道这是多么炫酷的东东,还有很多,不一一说了。总之,我觉得UX真正值得买的应该是这款,预算也应该是按照35万来考虑。
再往上33.3万的四驱版,我也不推荐。我觉得这车没必要四驱,常年处在冰天雪地的兄弟可以忽略我这句。但是建议盯着价格多看3分钟,33.3万啊,如果再没有优惠,还要加装潢,办好奔40去了呢。
这还不是最贵的,这款小SUV竟然还出了一个耸人听闻的37.1万的顶配版,我觉得这就和2011年上市44.5万的顶配CT200h一样,这不是用来卖的,这是用来秀的。目的就是告诉在座的各位,看看啊,UX最多可以配这么多配置。想要不?哎,就是不给你。别急,等过几年改款,中低配就陆续增加了。都是套路,哎。
这款车静态看过几次,很遗憾,还没能试驾到。月底这款车试驾车上好牌就可以试驾了,争取过年前去试驾一次。改天有机会在节目里,或者在文章中跟大家分享一下我的试驾体验。
今天这篇关于雷克萨斯UX的文章就聊到这儿,今天这篇文章,我们下方的留言区可以讨论一个话题:你觉得雷克萨斯UX是他定价贵了呢,还是自己太穷了?哎,这个话题太扎心了,大家有什么其他想聊的,随意聊。2019要努力,争取2020年我们看啥车都好便宜。
4. 2011款rav4耐用吗?
丰田车是出了名的耐用,丰田车皮实耐用是它的一个卖点。
2011款RAV4,排量分为2.4L和2.0L两款,分别是五档手动和四档自动这两款,都是直列四缸,自然吸气。动力的话,这个还是挺够用一般出行,不会出现小牛拉大马的情况。驱动方式有四驱和前驱之分,这可以按你自己的需求选择。配置方面的话,毕竟是11款车型,配置肯定与这两年的车型没办法比。车的外观的话,本人认为认为就想一只茁壮的小象,看起来让人很放心,后面背着一个小书包。外挂总体让人感觉很踏实。
车的大小也正好,与动力达到相适应。RAV4也是一个很耐用的车,车的质量也不错,加92号油,油耗也让人接受,如果您是看中它的耐用的话,我认为您没看错车,这台车一定不会让你失望。
5. 大众途观怎么样?
大众系列车都挺好的,我很喜欢。
稳重耐看,德系风满满,同时质量可靠,用的住
途观目前来说有1.4T和1.8T两大类
在这两大类中,1.4T是2016年款,1.8T是2017年款
从售价来说,优惠力度很大,是我近年来看到的优惠力度最大的一次
可能与国产车势头和过年期间优惠有关!
我认为这车是很值得购买的!
在车型关注度方面,1.4T风尚版和1.8T两种都关注度非常高
看样这车非常受欢迎啊!
那就让我们来看看它们的参数对比吧!
动力什么的就不做对比 了,主要看配置上的对比
从参数配置已经很明白了吧!其实主要配置都在,大部分都是一些辅助配置,不太用在意
如果预算不足,我推荐1.4T风尚版,配置够用
如果喜欢天窗、对座椅舒适度有要求我推荐1.8T舒适版,因为1.4T舒适版比1.8T的只便宜了一万块,但动力增加了,同时1.8T是手自一体,我觉着比双离合要靠谱很多!
6. 大家有买过红旗轿车吗?
红旗轿车基于「测试结果与数据显示」只能给出中评-提升空间很大
问题:
哪个品牌是国产汽车的品牌标杆?答案无疑是【红旗汽车】!从品牌文化的角度分析,红旗汽车承载不仅仅是企业文化,而是中国汽车工业史甚至更高更大的层面。
然而从技术角度分析该品牌,除L5之外的量产车均难以给出好评;红旗L5定位「领袖级座驾」,车辆主要作为国宾用车,普通人即使有充足的购车预算也不见得有资格购买与使用这台车。而且即使拥有这台车也要在用车过程中注意很多细节,所以L5是超越劳斯莱斯宾利迈巴赫等品牌的存在,只是500-1000万的售价也决定了无需过多关注。
H5·真实水平「H系列」定义红旗汽车品牌的主流车,H5是目前价格最低的红旗轿车,指导价为14.58~19.08万。相同价格区间内的国产与合资品牌轿车,标准已经是2.0T&6-9AT,然而H5的两大总成级别都偏低了。
1:15万以下的版本为1.5T&7DCT(湿式双离合)的组合,两大总成均无核心优势;比如发动机的动力储备为124kw/258N·m,对标合资品牌的同排量直喷发动机确实不算弱,然而优秀的小排量发动机似乎都是国产机型喽。
比如广汽传祺4A15J1-1.5T,长安NE-473ZQ5,上汽15C45,比亚迪骁云米勒循环1.5T,这些机器功率可超135kw,扭矩可达300N·m。在推重比相当的前提下,性能普遍都有领先优势。
2:15-20万区间的选项装备1.8T-MHEV轻混系统,变速箱换装6AT手自一体;使用轻混技术看似是一种进步,毕竟内燃机集成BSG电机后,可以实现的是动力的略微提升与油耗的下降。只是145kw/320N·m的基数还偏小了一些,高性能机以单纯内燃机的扭矩优势,同样可以实现性能与油耗的领先。
比如广汽研发的4B20J1-2.0T,185kw/390N·m(1750~4000rpm)的水平就很高,40.23%的热效率能让GA8这台中大型轿车兼顾低油耗与高性能。价格高一些的比亚迪汉DM,以双擎插电混动系统(集成BSG),实现性能的倍数超越,等效油耗可以下降至少⅓,与这些车对比,红旗H5还是显得弱了。
H7·真实水平在H5/9两车没有上市之前,H7是普通选项中的旗舰轿车;此车使用的是皇冠后驱平台打造,驾乘感受还是不错的;至少比马自达阿特兹平台打造的H5更理想,品控水平也有领先优势。
然而这台车装备的发动机实在是太弱了,1.8T版本撇开不谈,主力版本的2.0T发动机还是多点电瓶的技术,动力弱到难以想象。
最大功率150kw最大扭矩260N·m(2000~4500rpm)似乎这台机器只是功率比主流的1.5T偏高,但是扭矩太低了;采用直喷技术的2.0T发动机正常峰值扭矩要有350N·m,最高标准可以达到400N·m,由此可见H7的特点只会是动力差油耗高。
【3.0L-V6】发动机一种很有情怀的机器,如果采用TURBO技术则会很强,但多点电喷的自然吸气已经该淘汰了。170kw/300N·m的水平也是油耗高动力差,匹配的6AT变速箱也没有什么特别。
所以H7需要升级两大总成,否则25.28~31.78万的售价区间内,再也找不到技术更落后的轿车了。不过落后的技术也等于更稳定的质量,相比H5高达221的百车故障率而言,H7更省心。
H9·真实水平1:指导价30.98~36.98万的版本为「2.0T&7DCT」,发动机也加入了轻混系统;但是综合动力储备这是185kw/380N·m(1800~4000rpm),感觉就像是一汽奥迪45TFSI的轻混升级版,变速箱的特点也很像。
但是奥迪的技术水平在豪华品牌汽车中算不上高,即使比奔驰宝马也有差距;而同级别的凯迪拉克CT6足以说明红旗H9的价值是高还是低,因其2.0T变缸机性相当但油耗还有优势,10R80-10AT变速箱似乎也要领先一筹。
2:指导价45.98~53.98万的版本为「3.0S&7DCT」,发动机没有轻混系统不过是直喷六缸机;然而采用的机械增压技术已经非常落后,仍在使用这种技术的似乎除了英杰利发动机,其他主流品牌都已经以双废气涡轮增压为主,因为同样可以实现低速介入但增压压力会高很多。
最大功率208kw最大扭矩400N·m(2500~4780rpm)这只是高标准2.0T四缸机的水平,加入轻混系统的同级竞品甚至功率还有领先优势;造成大排量低性能的原因是增压器的低转速,机械增压器的动力来自发动机的曲轴,以放大曲轴转速为基础增压。相比废气增压系统动辄数万转每分钟的转速而言,机械压缩机的效率太低了。
总结:红旗汽车的轿车水平真不算高,想要体现出优势只能刻意寻找更弱的竞品;所以选择红旗轿车还是需要有些情怀,如追求的是驾驶乐趣还是关注其他国产轿车吧。
至于以情怀或商务通勤为主的话,起步选项应当是H7-2.0T,虽然弱但是设计感还是不错的,而且后轮驱动可以一定程度的补偿动力。而H9多多少少有些张扬,是否值得选择还是要综合对比分析找答案。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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7. 11年荣放24四驱是什么变速箱?
2011年丰田荣放24四驱车型采用的是 CVT变速箱这款车型通过也用CVT变速箱,让车辆的行驶的平衡性比较好,而且油耗也有了比较明显的下降。
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